3月29日的夜晚，三个年青东说念主驾驶小米SU7发生交通事故黑丝 少妇，车辆点燃动怒。三个年青东说念主葬身在夜晚的高速公路上。
这是智能驾驶狂飙突进中的惨重案例。中国汽车产业资格转型，正从上半场的电动化，向下半场的智能化编削。企业往往对自己技艺智商过于乐不雅，可是，内容情况与企业的预期有很大差距。
智能驾驶领域的投资东说念主黄松对第一财经示意，小米的智能驾驶技艺在国内并不在第一梯队。
AEB恐未触发
3月29日的夜晚，一辆小米SU7圭臬版在高速公路行驶历程中遭逢严重交通事故。车辆点燃动怒，三个年青东说念主葬身高速公路。
3月31日的晚间，小米董事长雷军微博发文“用小米15Ultra解锁武汉大学夜樱之好意思。”
4月1日的晚间，小米董事长雷军微博发文称，“咱们团队第一时候成立了专项小组，30日前去了现场，31日配合警方调取并提交了咱们掌持的车辆数据。”
雷军何时得知这一事故，目下莫得真实信息。他在微博示意：“咱们一直莫得斗争到事故车，许多问题此刻还莫得想法回答。”
但这一事故暴浮现智能辅助驾驶技艺的不熟习。
字据小米官方信息，事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶现象，以116km/h时速赓续行驶，车辆检测出按捺物后发出提醒并运转降速。随后驾驶员罗致车辆插足东说念主驾现象，赓续降速并操控车辆转向，随后车辆与阻隔带水泥桩发生碰撞。碰撞前，系统临了不错阐述的时速约为97km/h。
数据自大，事故车辆激活NOA操作后，区分发出过轻度分神报警、出手预警教唆，并于事故当晚10点44分24秒，发出风险教唆“请小心前哨有按捺”，发出降速恳求，运转降速。1秒钟后，NOA被罗致，插足东说念主驾现象，场所盘发生左转向、制动踏板被踩下。2～4秒种后，车辆发生碰撞。
“从他们公布的后台数据来看，它留的（制动）时候太短了。”黄松对第一财经示意。
有自动驾驶研发东说念主员示意，AEB（自动进击制动）是目下许多车辆齐已设置的一项功能，通过安设在车上的辅助驾驶系统——不错是录像头、毫米波雷达、激光雷达，或多样组合——对自车现象及周围交通环境及时监控，并分析揣度，判定稳妥的刹车介入时机。而这些部件对按捺物的探伤距离平日在150米以上，性能高的毫米波雷达不错达到300米。
但在这起事故中，小米SU7的AEB功能可能并未触发。
因为，在回复公众和顺的“事故发生时，AEB等主动安全功能是否触发？”这一问题时，小米莫得平直回复。
据小米方面示意：小米SU7 圭臬版有前向防碰撞辅助功能包括碰撞预警 (FCW) 和进击制动 (AEB) 两个子功能，作用对象是车辆、行东说念主、二轮车三类野心，其中AEB功能责任速率在 8～135km/h之间。这个功能和行业同设置的AEB功能肖似，目下不反映锥桶、水马、石头、动物等按捺物。
算法引关注
此次事故车辆是圭臬版的小米SU7，搭载的是Xiaomi Pilot Pro系统，罗致双目纯视觉智驾决议。
中信证券在一份研报中指出，纯视觉决议的最大优点在于举座的资本，特斯拉八个录像头的硬件资本仅为200好意思元傍边，而一套激光雷达的资本在3000~10000好意思元不等。
不外近几年来激光雷达的资本约束镌汰，部分企业依然将单颗激光雷达资本镌汰至300好意思元以下。整套自动驾驶系统无数需要3~5个激光雷达。
纯视觉决议资本较低，更依赖先进的算法扶助。
“录像头目下不错感知能够100到200米的距离，一般环球齐会到200米。这200米能够保证时速120公里以下的车辆自动刹车下来。”黄松认为，此次车祸暴浮现来的问题，并非车辆莫得设置激光雷达。他认为中枢的问题并非硬件设置，而是软件算法。“视觉的话，你就得靠揣度，然后去估算距离。中枢，我以为如故它我方的算法作念得不好。可能是它的感知算法没把路上的临时路障探伤出来。”
他不是唯独一位对小米的NOA示意质疑的科技圈东说念主士。
一位互联网大厂的中层是小米最早的车主之一。这位大厂中层在其一又友圈评价说：“小米的NOA体验在国内新动力酌定算二流梯队。智驾内部的默许选项我齐关闭了，自动换说念平日窘态其妙换说念，我临了只可切换为手工阐述变说念。车速为止缔造后偶而候会从120时速倏得降到80，车速来去弹跳动作车主根底无法预计逻辑。”
近1年来，估量小米SU7自动停车碰撞等故障时有发生，这也激发市集对其智驾技艺的质疑。
小米的智能驾驶团队，部分是收购而来，部分是我方培养。2021年，小米全资收购了自动驾驶公司DeepMotion Tech Limited，以此增强在高精定位、高精舆图和3D场景重建等领域的研发智商。后续，小米开导出全栈自研的Xiaomi Pilot Pro系统。
有业内东说念主士指出，现存汽车智驾技艺还不熟习，是必须濒临的本质。举例，录像头视觉感知的智谋度在夜间和恶劣天气时会显赫下降。即使特斯拉最新版块的FSD也未能达到格外东说念主类驾驶的安全水平。用户盲目信托智驾功能而导致的车祸也时有发生，这齐为市集敲响了安全警钟。
企业对智能驾驶的过度营销，依然引起业内关注。
3月20日，工业和信息化部原部长苗圩在《志在超车：智能网联汽车的中国决议》新书发布会上示意：“目下有些企业为了营销的需要，搞出一个‘高阶智驾’，我以为这主如若玩噱头，是一个花哨的意见，有可能会误导铺张者。其实比这个更紧要的，是要实真的在地把安全性提上去。”
苗圩还指出，在安全性问题上弗成输，更不要徒拥虚名，搞这些新的意见去误导铺张者，而应该实真的在地告诉铺张者应该若何去操控L3，甚而L4的车。
（黄松系假名）
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黄琳
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